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Beschreibung

Es gibt 2 Garagentore:

1. Garagentor "Paulasgasse": nur Einfahrt, gekrümmte Rampe (180°), Flügeltor öffnet nach innen.
   

2. Garagentor "Am Hofgartel" Ein- und Ausfahrt, gerade Rampe mit Ampelsteuerung, Flügeltor öffnet nach außen.
   Achtung: Fahrzeughöhe (speziell bei Kastenwagen oder Minivans) beachten: bedingt durch den Rampenknick und abhängig von der Fahrzeuglänge kann die Deckenschräge (parallel zur Rampe), die Fahrzeughöhe weiter einschränken (mehr als die optisch bei der Einfahrt einzuschätzen ist).

Details

• Drehflügeltoranlagen
• Öffnung von Innen mittels Zugketten/-band, von Außen mittels Schlüsselschalter oder mit Funkfernsteuerung

• Toranlage und Steuerung von: Fa. Tousek

• Montiert von Fa. Krist

• Wartung und Reparaturen:

  • Fa. Mewald (zumind. seit 2011-01)

  • Fa. Tortechnik Kummer (seit 2008-11 bis 2010-06 - Firma hat Geschäfte eingestellt)

  • Fa. Tousek (vorher)

• Funkfernbedienung:
  Batterietausch, siehe Tipps und Hinweise.

Fotos

Chronologisch:

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.ah-2011-11-29-rundgang-rigole-regensinkkaesten-garagentor

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.ah-2011-05-21-garagentor-defekt

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.ah-2011-05-20-garagentor-repariert

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.ah-2011-04-29-garagentor-antrieb

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.2010-05-11-Garagentor-repariert

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.2010-05-08-Muellraum,Haupttor,Garagentor

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.2010-04-23-Garagentorschaden

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.2010-04-21-schaeden

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/pict.ah.2009-05-27-Garagentor-Schaden

• http://amhofgartel.klasek.at/galerie/Anlage-2007-09-08-Wassereintritt-Betonrampe-Garageneinfahrt

Sonstiges:

• http://amhofgartel.klasek.at/cgi-bin/picta.ah.Tor-Schliesser-Daempfer

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Aufbau

Drehflügeltor

Masse

92 kg

Baujahr

2003

Typenschild

• Paulasgasse:
  

Elektromagnetisches Schloss

• Elektromagnetisch betätigter Schlossriegel (klappt beim Öffnen ein).
• Schließblech (wo der Schlossriegel einrastet).

Aufbau:

Siehe auch Galerie.

Schloss kann

• Tor "Paulasgasse" von innen
• Tor "Am Hofgartel" von außen

mit dem Wohnungsschlüssel geöffnet (Schlossriegel klappt ein) werden bzw. von der jeweils anderen Seite durch das Torgitter greifend.

Das Tor kann aber beim Am-Hofgartel-Tor nur nach Entriegelung des Antriebs bewegt werden!

Garagentor "Paulasgasse":

• Bild groß

Wie man sieht, ist der Gummipuffer (nachträglich?) abgeschnitten worden, welcher somit praktisch sinnlos geworden ist. Grund könnte gewesen sein, dass wie auch beim Tor auf Am-Hofgartel-Seite, die vertikale Profilschiene am Gummipuffer geklemmt haben könnte oder der Puffer immer das Kabel der Berührungssensorik quetscht.

Der am oberen Teil der Flügeltür befindliche Berührungssensor (der auf der Profilschiene sitzt) rutscht im Laufe der Zeit nach unten und kann das vollständige Schließen des Tores (Einrasten im Schloss) verhindern. Deshalb wurde (durch die Mieterschaft) ein Kabelbinder (siehe Bild oben) als "Stopper" gegen das Abrutschen angebracht.

Garagentor "Am Hofgartel":

• Bild groß

Darstellung noch bevor das Garagentor neu justiert wurde. Bis dahin senkte sich das Tor und schleifte zunehmend am Gummipuffer bzw. der Schlossriegel passte nicht mehr in den Schlosskasten.

Elektrohydraulischer Antrieb

• Elektrischer Motor betreibt einen hydraulischen Zylinder, der die Torbewegung vornimmt.

• Antriebsentriegelung: mit der gelösten Entriegelungsschraube (mit Innensechskantschlüssel oder Knebel wird ein Ventil geöffnet) kann man das vollständig sperrende bzw. blockierende (Tor "Am Hofgartel") überhaupt bzw. das Tor "Paulasgasse" leichtgängiger manuell bewegt werden.

Der hydraulische Antrieb ist an sich robust, hat aber ein Problem bei Temperaturschwankungen, da dann das Hydrauliköl zäher (bei Kälte) oder entspr. dünnflüssiger (bei Wärme) ist und damit die Bewegung langsamer oder schneller ist. Die Steuerung verwendet aber eine fest eingestellte Zeit für das Öffnen oder Schließen, wo das Tor die jeweilige Position erreichen muss. Mit einer entsprechend langen Nachlaufzeit, muss man die Extremzustände abdecken.

Der eigentliche Nachteil bei diesen Antrieben ist die relative schlechte Eignung für einen Dauerbetrieb. Der E-Motor erwärmt sich stark und üblicherweise haben diese Antriebe einen Einschaltdauer (in Prozent angegeben) der unter 50% liegt. D.h., dass der Antrieb mind. solange ruhen muss, wie er in Betrieb war. Ab einer gewissen Zyklenanzahl pro Tag, sollten solche Antriebe nicht mehr eingesetzt werden bzw. sind Rollladentore oder Schranken üblich (was beides bei unserer Anlage baulich nicht bzw. nicht einfach möglich ist).

• Tor:	Am Hofgartel	Paulasgasse
  Hersteller	Fadini	Tousek
  Produktlinie	Fadini Hindi 880	nicht mehr produziert, siehe Anmerkung
  Typenschild	???	Type 220 N8/22N 230V 0,9A 3000N 30BAR ?cm/s
  Eingebaut	2011-05-20	2003

Alter, ersetzter Antrieb 2011-05-20:

• Tor:	Am Hofgartel
  Hersteller	Tousek
  Produktlinie	Torantrieb SWING (PDF)
  Typenschild	18624 (handschriftlich ergänzt) Type 265 NB/29N Nr. 219053 Drehtorantrieb 230V 50Hz 0,9A 40%ED 4500N 30BAR 1cm/s
  Eingebaut	2008-12-05

  • Anmerkung 1:
    Der Motortyp ist im Jahre 2003/2004 (Neubau der Anlage) ausgelaufen und kann nicht mehr identisch ersetzt werden. Laut Tousek-Techniker müsste hier ein gleichwertiges Modell verwendet werden, das aber andere Montage-Punkte hat und braucht.
    Die Antriebe (als beide noch gleichen waren) der beiden Garagentore waren laut Fa. Tousek zudem nicht austauschbar, weil die Montage-Punkte unterschiedlich seien (-- JohannKlasek: diese Aussage ist für mich nicht nachvollziehbar).

Sensorik

• Lichtschranken:
  • Zwischen Tor und Wand (Hintertürbereich)
  • außerhalb der Garage
  • innerhalb der Garage
• Berührungssensoren:
  • Vertikal am äußeren Rand innen
  • Horizontal am bodennahen Teil des Tores innen und außen
• Endschalter (schaltet, wenn geöffnet - wird nicht für den Antrieb verwendet, sondern nur für die Ampel- und Schließlogik)

Schließdämpfung

Nur beim Tor "Am Hofgartel".

Ein am Tor befestigter "Dictator"-Dämpfer (mit Ölzylinder und Abrollarm), nimmt etwaige Stöße bei der Schließposition weg.

• groß

Nachträglich im April 2012 montiert (siehe Tagebuch, nachdem der neue Antrieb (2011) das Tor stärker schließt und der Aufprall über das Gegenlager und die angrenzende Wand in die Wohnung 2/7 störend schallt.
2021-03-22 Seit einer weiteren Erneuerung des Antriebs vor einigen Jahren, ist der Schließvorgang ziemlich saft und ein Dämpfen scheint momentan nicht wirklich notwendig zu sein.

Steuerung

Zentralelektronik

Ampellichtanlage

Nur beim Tor "Am Hofgartel".

• Ampelleuchten (rot+grün) außen, am Torportal
• Ampelleuchten (rot+grün) innen, vor der Rampe

Öffnungsansteuerung

• Zugseile (bei Parkplatz 53 und Parkplatz 52)
  2008-12-05: Ketten durch Seile ersetzt, damit bei gewissen Fahrzeugen die Kette den Lack seitlich oder am Dach beschädigen kann.

• Schlüsselschalter
  
  Fotos (Paulasgasse)
  Im Fall des Tores "Am Hofgartel" muss, weil das Tor nach "außen" öffnet, nach dem Betätigen des Schlüsselschalters mit dem Fahrzeug ein Stück zurückgesetzt werden, damit das Tor vollständig aufschwingen kann bzw. nicht das Fahrzeug berührt.

• Funkfernsteuerung
  Siehe auch Garagenfernbedienungstipps.

Ersatzteile, Material, Altteile

Anchor: lager ersatzteile

Eingelagerte Teile und Komponenten der Garagentoranlagen ...

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Benützung

Fehlersymptome

• Das Tor reagiert nicht auf Öffnensignal (Fernbedieung oder Schlüssel oder Zugkette)

  1. Hat die Toranlage Strom?
     • Leuchtet die Ampel auf Öffnungssignal?
     • Klacken die Lichtschranken (vor oder nach dem Tor bzw. seitlich) bzw. blinkt das rote Lichtchen bei den Lichtschranke, wenn man die Schranke unterbricht? Wenn ja, ist die Anlage noch mit Strom versorgt.

     • Bei den Schaltkästen befindet sich ein großer, roter Drehschalter: eventuell ist dieser auf 0 und damit könnte die gesamte Anlage stromlos sein. In diesem Fall unbedingt den Schalter so belassen, da offensichtlich die Anlage aus einem bestimmten Grund stromlos geschaltet wurde.

  2. Hat die Fernbedienung noch eine brauchbare Batterie? Fernbedienung ev. bei der jeweils anderen Toranlage auf Funktion überprüfen. Oder versuchen, ob das Tor mit Schlüssel oder Zugkette zu betätigen ist. Siehe Batterieersatz für Garagentorfernbedienung.

  3. Ist das Tor vollständig geschlossen? Wenn nicht, liegt eventuell ein Justage-Problem des Tors vor, wobei aus irgendeinem Grund, der Schlossriegel nicht in Schlosskasten gelangt -> undefinierter Zustand für die Steuerung -> öffnungskommando wird nicht angenommen.

• Tor ist offen, aber die Ampel (außen, beim Einfahren) zeigt dennoch rot: Ein möglicher Fall von Toröffnung mit Funkfernbedienung von innen: Das Öffnen mittels Fernbedienung sollte stets nur von außen durchführt werden. Keinesfalls sollte man aus Bequemlichkeit das Tor beim Ausfahren mit der Fernbedienung öffnen, da die Ampel dann falsch signalisiert und es dann zu Missverständnissen und Konflikten mit Einfahrenden kommen kann!

• Tor ist offen, aber die Ampel (außen, beim Einfahren) zeigt grün, Tor schließt aber nicht!
  Das Problem fällt von außen nicht sofort auf, jedoch haben die ausfahrenden ein rotes Ampelsignal, was für Verunsicherung sorgt.

  1. Leuchten bei der Steuerung (Rampenwand, hinter Tor) alle 4 grünen LEDs? Wenn nicht (am ehersten die unterste), dann liegt oftmals eine Berührungssensorikproblem vor.

     1. Bedingt durch den mechanisch recht zerbrechlichen Aufbau, kann sich die Sensorenposition leicht verücken oder das Tor verstellt haben -> meist sind die vertikalen Sensorenbalken neu einzurichten, siehe z.B. Arbeiten vom 15.6.2009.

     2. Eventuell ist ein Sensor zufällig mal hängen geblieben -> Sensorenbalken mit der Hand abdrücken, bis wieder alle 4 LEDs grün leuchten.

     In allen Fällen sollte man dann die Funktion mit einem Toröffnungs/schließzyklus testen. Eventuell muss man im offenen Zustand durch eine Öffnungssignal (via Schlüsselschalter) das Tor wieder in "Gang" bringen.

Behebungen

Manuelle Öffnung eine Garagentores

Anchor

Typischerweise bei einem Stromausfall oder wenn eine Beschädigung des Tores vorliegt.

Siehe GaragentorNotbedienung.

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Verlauf von Reparaturen, Umbaumaßnahmen und sonstige Ereignisse

Übersicht

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Status

• Status Garagentor "Am Hofgartel":

Legende:

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• Status Garagentor "Paulasgasse":

Legende:

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Weitere Informationen

2008-12-05

Tagebuch.

Antrieb bei Toranlage "Am Hofgartel" durch Fa. Tortechnik Kummer erneuert. Des hier neue Antriebsmodell der Fa. Tousek erforderte auch eine neue Montage des Antriebgelenkpunkte am Drehflügeltor.

Alter Antrieb

Tousek Type TXR433A01-02-04 (Teleco Automation)/L1028/23A 12V

2008-12-02

E-Mail JohannKlasek (Mietervertreter) an Hrn. Waller, NeuesLeben Hausverwaltung:

• Date: Tue, 2 Dec 2008 13:15:47 +0100
  From: Johann Klasek Tage, an denen das Tor vollständig '''in Betrieb''' war.||
  
  
  -----
  === Weitere Informationen ===
  
  [[Anchor(2008-12-05)]]
  ==== 2008-12-05 ====
  
  {i} [:Aktuelles/Tagebuch/2008-12-05:Tagebuch].
  
  Antrieb bei Toranlage "Am Hofgartel" durch Fa. [:TTK:Tortechnik Kummer] erneuert. Des hier neue Antriebsmodell der Fa. [:Tousek] erforderte auch eine neue Montage des Antriebgelenkpunkte am Drehflügeltor.
  
   Alter Antrieb:: Tousek Type `TXR433A01-02-04 (Teleco Automation)/L1028/23A 12V`
  
  
  [[Anchor(2008-12-02)]]
  ==== 2008-12-02 ====
  
  E-Mail JohannKlasek (Mietervertreter) an Hrn. Waller, NeuesLeben Hausverwaltung:
   {{{
  Date: Tue, 2 Dec 2008 13:15:47 +0100
  From: Johann Klasek <Johann+ah@klasek.at>
  To: Christian Waller <waller@wohnen.at>
  Cc: mietervertreter@amhofgartel.klasek.at, info@wohnen.at, hausverwaltung@wohnen.at
  Subject: Re: Am Hofgartel 16: Garagentordefekt
  Message-ID: <20081202121547.GA6472@jk.kom.tuwien.ac.at>
  References: <20081128142540.GA25365@jk.kom.tuwien.ac.at> <F74C18D96089EE42BCEC04CDCC5E24C51233E9FE90@nlexchange.triton.wohnen.at>
  In-Reply-To: <F74C18D96089EE42BCEC04CDCC5E24C51233E9FE90@nlexchange.triton.wohnen.at>
  
  Lieber Hr. Waller!
  
  On Tue, Dec 02, 2008 at 10:20:00AM +0100, Christian Waller wrote:
  > Sehr geehrter Herr Klasek !
  > 
  >> -----Ursprüngliche Nachricht-----
  >> Von: Johann Klasek [mailto:Johann+ah@Klasek.at]
  >> Gesendet: Freitag, 28. November 2008 15:26
  >> Betreff: Re: Am Hofgartel 16: Garagentordefekt
  >> 
  >> 
  >> On Fri, Nov 28, 2008 at 11:58:01AM +0100, 20081128142540.GA25365@jk.kom.tuwien.ac.atChristian Waller wrote:
  >> > Habe noch kein Angebot erhalten, werde mit der Firma Köller (Hr. Gruber) Rücksprache halten. Reparatur wird aber wahrscheinlich erst in der nächrowbgcolor="red"rowstyle="background-color:red;"sten Woche durchgeführt werden.
  >> 
  >> Vielen Dank!
  >> 
  >> Hab ich ohnehin vermutet. Aber was sagen Sie zu der "Empfehlung" des
  >> Technikers "unbedingt" den Antriebsmotor erneuern zu wollen?
  >> Wie gesagt, mir wäre wirklich wichtig, das das Garagentor möglichst schnell
  >> repariert wird. Die Mieter in der Anlage werden zunehmend nervöser ...
  >> 
  
  > Wir haben bereits das Angebot erhalten. Es wurde festgestellt, dass
  > der derzeitige Motor für die tatsächliche Verwendung (für ein Ein- und
  > Ausfahrtsrowbgcolor="#e0e0e0" 25%rowstyle="background-color:red;"tor) nicht geeignet ist. 
  
  Ja, ja, da erzählen Sie uns ja nichts Neues. Für den Umbau ist ja die
  Technikabteilung NeuesLeben und der GU verantwortlich (auch wenn der
  Umbau von diesen nach massiven Beschwerden der Mieterschaft aufgekommen
  ist), damit überhaupt ein normaler, für alle Mieter zufriedenstellender
  Garagenbetrieb möglich ist (siehe Historie unserer Anlage - darüber
  sollten Sie sich vielleicht noch informieren, bevor Sie z.B. gewisse
  Aussagen wie gegenüber Hrn. Mec tätigen). Damit wäre auch die Auslegung
  oder die Notwendigkeit eines stärkeren Antriebs bei der Technik/dem GU
  gelegen. Finanziert ist das ohnehin aus unserer Rücklage (soweit ich
  weiss). Also da sollten Sie bei der Technik bzw. beim GU nach der
  Motivation fragen, den alten Antrieb bei einem zu erwarteten doppelten
  Bewegungsaufkommen bei dem Tor zu belassen ...
  
  Der Techniker der Fa. Tousek hat diesen Umstand schon desöftern
  kundgetan, aber offensichtlich hat man die Fa. diesbezüglich nicht in
  die Planung einbezogen bzw. diese befragt, sondern lediglich dann mit dem
  Umbau beauftragt.
  
  > Man kann daher nicht im voraus sagen
  > ob nur ein defektes Kabel welches zu tauschen ist, oder ob der Motor
  > auch einen Schaden hat. Aus diesem Grunde haben wir den Auftrag bereits
  
  Ich habe gemeinsam mit Herrn Mec die Erstanalyse - die Ihnen im Web -
  http://amhofgartel.klasek.at/ahwiki/Arbeiten/2008-11-18 - bekannt sein
  müsste, gemacht und da hat sich der Motor völlig normal bewegt,
  abgesehen von den Positionen, wo das stromzuführende Kabel derart
  geknickt bzw. entlastet wurde, dass sich ein offensichtlicher Kabelbruch
  wirksam wurde. Konnte man schön überprüfen, indem man das Kabel bewegt
  hat und der Motor lief weiter.
  Das habe ich doch so dokumentiert, gemeldet und dem Techniker gesagt.
  Wiese glaubt man einem nicht????
  
  Der Techniker der Fa. Kummer konnte das insofern leider nicht mehr
  bestätigen (ich war bei seiner "Analyse" dabei), da offenbar durch den
  Kabelbruch ein Dauerkurzschluss eingetreten war, der die Sicherung
  permanent fallen ließ. Er hat eigentlich in einer 1/2 Stunde lediglich
  nur das festgestellt, was ich schon wusste und ebenso gemeldet hatte -
  mit der Ausnahme, dass er unbedingt der Meinung war - meiner Meinung
  nach völlig grundlos - den Motor zu tauschen. Ich habe ihn extra darauf
  hingewiesen erst einmal den Kabeltausch in Betracht zu ziehen, was er
  aber offenbar nicht gerne gehört hat. Offenbar war ihm der
  Materialeinsatz zu gering. Was auch immer, ich habe Ihnen die Bedenken
  bereits in den vorigen Mails erläutert.
  
  Dazu muss ich auch noch ergänzen, dass der Motor Ende 2006 von der Fa.
  Tousek generalüberholt wurde (ist ausgebaut und in der Firma "gewartet"
  worden - Öltausch/Überprüfung etc.). Also so schlecht kann der Zustand
  des Motors nicht sein. Seit damals hat es auch keine Wesentlichen
  Problem mehr gegeben (jedenfalls keine bezogen auf den Antrieb)!
  
  Siehe http://amhofgartel.klasek.at/ahwiki/Garagentore#head-c2d767754ef1fbc5368bdc69aa9825410939d2cd
  
  
  > gegeben, für die Herstellung eines neuen Motors der für den
  > Verwendungszweck geeignet ist. Die Kosten hierfür belaufen sich auf EUR
  > 1.300,--. Es wird heute noch die Firma Tortechnik Kummer vorbeikommen
  > und einen Aushang diesbezüglich durchführen (Arbeiten werden am
  > Donnerstag durchgeführt). 
  
  Schade, genau diesse Vorgangsweise wollte ich eigentlich vermeiden - ich
  habe Ihnen doch vorab entsprechende Informationen in den E-Mails
  zukommen lassen, wo ich eigentlich auf eine abgestimmte Entscheidung
  gehofft hatte und nicht eine von der Fa. Kummer (die zu dem als
  "Neuling" bei der Anlage weder die Historie kennt noch auf unsere
  Hinweise eingegangen ist) geleitete - man könnte da schon rein monetäre
  Absichten vermuten - der Eindruch erwächst hier leider zunehmend - bitte es
  nicht als Vorwurf betrachten, es kommt einfach nur so "rüber".
  
  Danke jedenfalls für die Information zum weiteren Verlauf. :) Freut uns
  Mieter trotz der Kosten, dass das Garagentor dann wieder funktioniert.
  Dann haben wir auch auch wieder 2 Jahre Gewährleistung (zumindest auf
  den Antrieb).
  
  Ich hoffe, Sie haben auch den Tausch der Zugkette gegen ein Zugseil
  (zwecks Autodachschonung vor Kratzern) und die Versteifung des
  Hintertürreflektors mit beauftragt? Diese Punkte wären an sich schon
  wichtige Anliegen, die man im Zuge dessen gleich mitmachen sollte.
  
  > Die Firma wird auch noch heute das Licht
  > welches mit dem Garagentor gekoppelt ist ausschalten, damit nicht noch
  > mehr Strom verbraucht wird und die ganze Nacht das Licht brennt. Wir
  > bitten um Kenntnisnahme und verbleiben
  
  Das mit dem Licht ist meines Erachtens ein Unsinn, denn da gibt meines
  Wissens es keine Kopplung von Licht und Garagentor! Wer hat das
  behauptet bzw. festgestellt? Also das würde mich sehr wundern, wenn dem
  so wäre. Das Licht in der Garage wird ausschließlich über in der Garagen
  montierte Infrarot-Bewegungsschalter bedient in zwei voneinander
  unabhängigen Brandabschnitten (die sicher nicht beide mit dem einen
  Garagentor gekoppelt sind) - wenn ich mich recht erinnere, schaltet sich
  das Licht (das ist ja schon paar Monate her) beim Einfahren erst dann
  ein, wenn man sich auf der Rampe befindet (wo der Sensor montiert ist)
  und nicht schon dann, wenn das Tor öffnet. Aber die Erinnerung kann auch
  trügen. Das Dauerlicht nicht erst seit dem Garagentorausfall vorhanden,
  sondern weil zumindest ein Infrarot-Sensor defekt sein muss. Das hat ein
  von mir durchgeführter Rundgang vor einigen Tagen bestätigt, wonach 2
  der Infrarotschalter (einer bei der Brandschutzschleuse und eventuell
  der beim Zugang Haus 1) nicht auf Annäherung bzw. Bewegung reagieren
  (die anderen tun diese, was man akustisch anhand des Klickens des Relais
  hört). Mittlerweile betrifft das beide Garagenbrandabschnitte - vor
  einigen Wochen hat der Abschnitt mit dem Zugang zu Haus 4 noch
  funktioniert, nun sind beide Bereiche auf Dauerlicht. Soweit im Grunde
  meine Vermutung, die vielleicht ein Elektriker bestätigen sollte.
  
  Das mit dem Licht kann der Techniker doch nur vermuten. Ich war doch bei
  der Begutachtung dabei. Da haben wir gar nicht darüber gesprochen und
  mir wäre auch nicht aufgefallen, dass er explizit danach gesehen hätte.
  
  Ich bitte ebenfalls um Kenntnisnahme - wie förmlich das immer klingt ;)
  
  
  Liebe Grüße
  
  Johann Klasek
  
  -- 
  Am Hofgartel 16/4/2  -  http://amhofgartel.klasek.at
  **** das neue FORUM zur Anlage:  http://amhofgartel.klasek.at/forum/ ****

---

2006-11-23

Telefonat Hr. Simancic (o.ä.) der Fa. Tousek um 11:20:

Analyse:

• Motor ist nicht mehr in Ordnung: muss gewartet werden - bis zum Rückeinbau dauert es ca. 1 Woche.

• Außerdem gäbe es beim Motor wieder einen Kabelbruch.
  Auf meinen Hinweis, es wäre genau vor einem Monat auch ein Kabelbruch repariert worden, wurde dieser Teil der Raparatur als in Kulanz in Aussicht gestellt.

• Der Motortyp gibt es nicht mehr vom Zulieferer. Im Ersatzfall müsste man Motoraufhängung erneuern (was entsprechend aufwändiger und teuerer wird).

• Der Motor ist bedingt durch den Umbau des Tores auf Ein- und Ausfahrt nun wesentlich mehr belastet (im schlimmsten Fall mit doppelt so vielen Öffen/schließen-Zyklen bei gleichem Beobachtungszeitraum), was bei der ursprünglichen Motorauswahl bzw. Anlagenkonzeption nicht berücksichtigt war.

Vorgeschlagen (und vom Techniker vermerkt), den schon etwas mitgenommeren Motor dann auf dem weniger frequentierten (nur) Einfahrtstor Paulasgasse zu montieren und den Motor von dort auf das intensiver genutzte Tor "Am Hofgartel" zu verlegen.

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2004 Umbau

Nachdem es immer wieder zu Beschädigungen der Mieterfahrzeuge bei der Benützung der Einfahrt (schraubenförmige Rampe 180 Grad, rechtsdrehend), Dikussion und Lösungsmöglichkeiten zusammen mit GeneralUnternehmer und Technikabteilung von NeuesLeben angestrebt. Die Abfahrt entspricht leider nur den Mindestanforderungen der entsprechenden ÖNormen und Gemeindegesetzen (Wiener Garagengesetz). Ein von NeuesLeben bzw. vom GeneralUnternehmer in Auftrag gegebenes Gutachten, bestätig zwar die Richtigkeit der baulichen Ausführung und Einhaltung der üblichen Normen, allerdings ändert es nichts daran, dass die Einfahrt dennoch unpraktikabel und risikoreich ist.

Da eine Anfechtung des Gutachtens - das in vielen Punkten unstimmig und von geradezu lächerlichen, völlig realitätsfremden Annahmen ausging - durch ein Gegengutachten im Raum stand, hat NeuesLeben dann doch noch eingelenkt und als Kompromiss den Umbau der Ausfahrt auf eine kombinierte Ein/Ausfahrt zugestimmt und geplant bzw. planen und ausführen lassen. Finanziert wurde der Umbau (soweit nichts anderes bekannt) von der Instandhaltungsrücklage (die aus den EVB Zahlungen der Mieter angespart wurde). Ob es auch eine Subvention seitens NeuesLeben oder des Generalunternehmers gab, ist nicht bekannt.

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Funktionsweise

Schließverhalten

Erkenntnisse aus einem Treffen mit einem Tousek-Techniker (Hr. Heinz) am 2005-03-03:

Die Funktionsweise der Toranlage und die dabei beeinflussbaren Zeiten und Parameter:

Die in 99% der Fälle bedingt lange Offenhaltungszeit von rund 15s kommt konstruktionsbedingt stets zum Tragen. Die eigentlich Schließverzögerung von 5s, kommt höchst selten zum Zug, da diese nur wirksam wird, wenn die Öffnungsphase vollständig abgeschlossen ist (was wegen der Hydraulikmotoransteuerung eine technisch notwendige Nachlaufdauer von einigen Sekunden haben muss, damit zu allen Betriebsbedingungen das Tor immer die Öffnungs- oder Schließposition erreicht!). Zu erkennen ist das Ende der Öffnungsphase daran, dass das Blinken der Warnleuchte aufgehört hat.

Eher reagiert die Lichtschranke nicht und wenn ein Auto somit beim bereits offen Tor (aber noch mit laufenden Tormotor) vorbeifährt, wird die Lichtschrankenunterbrechung ignoriert. Dann, wenn die Lichtschranke aktiv ist, ist das Auto üblicherweise längst vorbei und es wird das Sicherheitszeitintervall von 15s seitens der Steuerung aktiv ... Eine konstruktionsbedingte Schwäche des Systems (nämlich: ein Verhalten, dass eigentlich für Ausnahmefälle vorgesehen ist, trifft im realen Betrieb zu 99% zu!), gegen die man jetzt nichts mehr machen kann.

Verstärkt wird dies zum einen durch die Ampelsteuerung, die beim Einfahren schon vor dem Erreichen des Tores in der Offenposition schon auf grün schaltet, zum anderen alleine durch die Tatsache, dass das Tor offen gegen den Anschlag gefahren wird und der Motor noch nachläuft. Letzteres geht dann in wärmeren Perioden - wo das Hydrauliköl dünnflüssiger ist - weiter nach oben, da der Toranschlag im geöffneten Zustand, dann noch schneller erreicht wird und damit der Motor noch länger nachläuft.

Sensorik

Erkenntnisse aus einem Treffen mit einem Tousek-Techniker (Hr. Heinz) am 2005-03-03:

Besteht aus:

• Lichtschranken:
  1. Vor dem Tor
  2. Nach dem Tor
  3. Seitlich vom Tor ("Hintertürschranke")
• "Tür offen"-Sensor
• Drucksensoren:
  1. Am Tor, vertikal, am äußersten Radius, innenseitig
  2. Am Tor, horizontal, über dem Boden, innenseitig

Alles Sensoren lassen sich leicht testen, indem man die

• Lichtschranken unterbricht (das Kontrolllicht muss ausgehen), beim der innenseitig an der Wand montierten Steuerung befindlichen Relaiskasten sollte man eine LED aufleuchten sehen.
• Drucksensor: dagegendrücken und beim der innenseitig an der Wand montierten Steuerung befindlichen Relaiskasten sollte man eine LED aufleuchten sehen.

Notfallverhalten - Notentriegelung

Erkenntnisse aus einem Treffen mit einem Tousek-Techniker (Hr. Heinz) am 2005-03-03:

Siehe Notfallentriegelung bzw. manuelle Öffnung des Garagentores.

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CategorieGarage CategorieNotfall CategorieStromausfall CategorieGaragentor